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值得关注的是，项目信息中有关受让方资格条件列示了多项细致的规定，其中包括意向受让方（联合体各成员）及关联方投资入股的金融租赁公司（包括因本次交易而参股标的企业的情况）不超过2家，其中绝对控股不超过1家。此外，意向受让方须符合《金融租赁公司管理办法》《中国银监会外资银行行政许可事项实施办法》《中国银保监会非银行金融机构行政许可事项实施办法》等法律、法规及其他规范性文件规定的金融租赁公司股东资格条件，以及《中国人民银行、中国银行保险监督管理委员会、中国证券监督管理委员会关于加强非金融企业投资金融机构监管的指导意见》的相关要求。

道琼斯VentureSource数据显示，截至去年12月，滴滴出行已融资200多亿美元，凸显了打车服务是一项多么“烧钱”的业务。不过，目前来看，滴滴或许给出了自己的破局之法：网约车合规化、专车化。今年3月，中信证券-滴滴资产取得上交所无异议函，储架发行额度100亿元，成为国内交通出行领域的供应链金融资产支持证券。

一般行业都会用净利润/经营活动产生的现金流量净额的指标来衡量企业的盈利能力，理想状态下这个数值落点在1附近，表示企业的净利润是匹配现金流的；数值越小，企业的盈利质量就越差。对此公司的解释为：系本报告期内第四季度收入增长以及市场推广、渠道拓展和海外布局等造成相应现金流出较多所致。

同时，证监会还会实施事前事中事后全过程监管。在发行上市审核、注册和新股发行过程中，证监会发现发行人存在重大违法违规嫌疑的，可以要求上交所处理，也可以宣布发行注册暂缓生效，或者暂停新股发行，直至撤销发行注册，并对有关违法违规行为采取行政执法措施。

目前，美团打车业务在南京、上海和郑州三城开放，避开了北京、杭州、深圳等竞争激烈的地方。美团希望在滴滴没有完全占领的第二区域站稳脚跟，获取更高的单量和市场认知度。美团还在今年1月30日宣布与威马汽车达成战略合作。威马提供其首款量产纯电动SUV EX5，美团则开放流量、大数据和产品运营能力。可以看出，美团对出行业务不仅是“试一试”，还想要“拼一拼”。

首先，需要指出的是，从过去一段时间与投资者交流的过程中，我们发现，贸易战等外围因素的困扰并不是导致大家悲观的主要因素。一来贸易战主导权不在我们，且是一个中长期都不容易解决的问题；二来就短期而言，贸易战最差的情况似乎我们也基本看到了。而影响市场情绪和信心的因素更多在于国内本身。