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全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，“虽然竞争日益激烈、市场情况严峻，德系三强之间的差距缩小，但今年豪华车市场的表现依然会比较好。”新京报记者 王琳琳责任编辑：鲍一凡来源：彭博免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

月活跃用户数持续增长，近半数网民加入短视频社区。截止2018年6月短视频行业活跃用户数突破5亿，相比2017年同比增长104%。2017年下半年是短视频月活跃用户增长井喷时期，季度复合增长率约为46%，而2018年上半年短视频月活增速明显放缓，季度复合增长率降至10%。截至2018年6月，短视频应用渗透率达46%，即近半数网民成为短视频用户。

第三处禁止行为针对发行与配售环节中的发行定价，内容为：“发行人、承销商及其他知悉报价信息的工作人员不得出现以下行为：（一）投资者报价信息公开披露前泄露投资者报价信息；（二）操纵发行定价；（三）劝诱网下投资者抬高报价，或干扰网下投资者正常报价和申购；

纵观德系三强在中国市场的表现，2018年奔驰仍是销量冠军，其次是奥迪和宝马。其中，奔驰品牌2018年在华销量为65.3万辆，同比增长11%；奥迪品牌2018年在华累计交付新车66.09万辆，同比增长11%；宝马2018年在华实现了63.995万辆的销量，同比增长7.7%。中国市场仍然是三大豪华车企的主要市场。

●“时速400公里动车组正研制”一切过往，皆为序章。经历了飞速发展的十年，我国高铁的未来又该剑指何方？在翟婉明看来，未来想要真正“引领”发展，既要速度和效益两手抓，也要技术和标准两头硬。高速铁路，到底速度能“高”到什么程度？这似乎成了高铁科研的终极命题。

“整体上来说，上市公司盈利增速放缓，内部现金流依然疲弱，外部现金流也开始进入收缩周期，2018年一季度整体偿债能力出现了较为明显的下滑。”国泰君安指出。随着债务“黑天鹅”频飞，有着较弱偿债能力、盈利能力不佳的上市公司更加剧了市场担忧。比如5月15日将暂停上市的*ST众和已经连续三年亏损，且负债率高达127.5%，流动比率、速动比率一直非常低。